Mens de fleste 911'ere vil indlede elektrificeringens æra ved at drive en integreret starter-generator via et 48-volt elektrisk system, der komplementerer mærkets berømte flat-six-motor, vil modelserien med tiden tilføje højspændingsbenzin-elektrisk kraft . Det samme gælder for pakkemulighedsblandingen. Hybridkraftværket forventes at dukke op på 911'eren engang efter 2025, som sandsynligvis vil få navnet T-HEV.
Hybridsystemet, der siges at være udviklet sammen med Rimac (45 % ejet af Porsche), består af et 400-volt elektrisk system, en integreret starter-generator, elektriske motorer, der driver forhjulene (genererer omkring 8{{6 }} til 90 hestekræfter), og et batteri på ca. 2,0 kWh, suppleret med gasmotor eller regenerativ bremsning. Den samlede vægt af drivlinjens elektriske fremdrivningskomponenter er rapporteret til at være mindre end 27 kg.
En 395-hestekræfter dobbeltturboladet 3.0--liters flad seks-motor, der er modificeret til hybridbrug, dækker benzinsiden. Den samlede systemydelse forventes at være cirka 475 hestekræfter. Desværre betyder kompleksiteten af kraftværket, at en 911 så udstyret vil give afkald på muligheden for en manuel gearkasse. Der går rygter om, at Porsche er ved at udvikle en kraftigere hybridmodel med en samlet effekt på mere end 520 hestekræfter, hvilket er nok til at bygge bro over ydelseskløften mellem 911 GTS- og Turbo-modellerne. Drivlinjerne i disse to modeller vil også undergå væsentlige ændringer. .
Interne dokumenter viser, at GTS og Turbo vil droppe de nuværende 3.0-liters og 3.7-liters kraftinduktionsflad-seks motorer til fordel for en ny dobbeltturboladet 3.{{8} }literenhed. Den naturligt aspirerede version vil med tiden erstatte den 4.{10}}liters motor i den nuværende GT3, GT3 RS og S/T. Den 3.6-litersdrevne 992.2 GT3 forventes at komme i 2027. 992.2 Carrera- og Carrera S-modellerne beholder 3.0--liters twin-turbo-motoren indtil videre, dog med en lille stigning i udgangseffekt.
Porsche afslørede ikke nogen detaljer om 911-hybriden, men sagde, at den nyudviklede drivlinje trækker fra virksomhedens racerarm. Formodentlig har erfaringer fra 919- og 963-projekterne hjulpet vejbilsdivisionen med at designe den elektriske 911 til at opfylde stadig strengere emissionsbestemmelser. For omkring et år siden sagde CEO Oliver Blume, at de nye biler ikke ville være plug-in hybrider og derfor ikke ville have opladningsporte.
Det mest interessante rygte omkring 911-hybriden er den mulige lancering af en elektrisk GT2 RS med et mild-hybrid setup. Den kombinerede effekt af elmotoren og twin-turbo 3.8-liters flat-seks forventes at være over 700 hestekræfter. Momenttal er ukendte, men rygter tyder på, at der er planer om en "betydelig stigning" i drejningsmomentet i forhold til 911 Turbo S. For/bag vægtfordeling er 39:61.
En virkelig helelektrisk 911 er dog stadig et par år væk, og sådan en drivlinje kommer ikke på markedet før det næste årti. Den vil sandsynligvis lanceres sammen med 998-generationen 911, afløseren for 994-generationsbilen, der vil debutere i 2028 som en efterfølger til 992. Især har EU accepteret at udelukke syntetisk brændstof fra en 2035 forbud mod nye biler, der producerer skadelige emissioner. Det kan betyde, at 911'erens dage med forbrændingsmotorer er talte.