En godt tunet bil skal kunne køre hurtigt og sænke farten, når en nødsituation opstår, selvom bremselængden kun forkortes med en meter, vil den få et helt andet resultat.
I vores praktiske arbejde ved de fleste af de kunder, vi har kontaktet, at for at forbedre sikkerheden skal de komme over for at opgradere og ændre bremsesystemet. Vi fandt dog ud af, at der er tre almindelige misforståelser om ændring af bremsesystem:
Myte 1: Blindt udskiftning af bremseskiver og kaliber
Den reelle kraft, der stopper bilen, er friktionen mellem dækket og jorden, og denne maksimale friktion begrænser kaliberens klemkraft. For eksempel: Antag, at dækket og jordens friktion maksimalt er 1000 Niu, caliper-spændekraft på 2000 Niu. Så efter at caliperen er 100 % fastspændt, er den maksimale friktion mellem dækket og jorden stadig 1000 N. Selvom man opgraderer caliperen til en med en klemkraft på 3000 N, vil den maksimale friktion mellem dækket og jorden stadig være 1000 N. Uanset hvor store du skifter bremser, begrænser dækkets max friktion altid kaliberens slør. hvornår ABS sætter ind afhænger helt af hvornår dine dæk mister vejgrebet, ikke af hvilke skiver og kaliber du skifter. Mere kaliberkraft hjælper ikke, hvis du ikke har gode dæk til den. Hvis din bil har dårlige bremser, er den vigtigste årsag dårligt dækgreb. Du kan opgradere dine eksisterende dæk ved at vælge sportsdæk. Også at øge dækkenes bredde passende er en effektiv måde at øge friktionen på. På grundlag af dækopgradering, matchende opgraderingsbremseskiver og kalibre, hvilket i høj grad vil forbedre bremseevnen. Blot opgradering af bremseskiver og kaliber vil ofte ikke opnå den ønskede effekt.
Myte 2: Uoverensstemmelse mellem kalibere foran og bag er ikke rimeligt
Nogle mennesker tror, at bremsen er dybest set stole på forhjulet til at fuldføre, ofte kun forhjulets bremsesystem til at gøre opgraderingen, i virkeligheden, denne praksis er ikke rigtigt. For- og bagbremseforhold er særligt vigtigt. Ved bremsning er for- og bagbremserne fordelt efter hvor meget forhold, producenten allerede har beregnet nøjagtigt. Dette forhold er relateret til bilens vægtforhold for og bag og højden af tyngdepunktet. For eksempel, hvis fabriksbremsekraften er 60 % foran og 40 % bagtil, så vil vi forsøge ikke at ændre dette bremseforhold ved opgradering af bremserne. I dette tilfælde, hvis du kun udskifter de forreste skiver og kalipre uden at overveje de bagerste skiver og kalibere, så vil det, du gør, ændre det originale for- og baghjuls bremsekraftforhold. I dette tilfælde er det meget let for forhjulene at for tidligt konvergere til en holdetilstand, så vil ABS'en slå ind. På dette tidspunkt yder bagdækkene ikke fuldt ud, hvilket resulterer i et samtidig tab af ydeevne og håndtering. Dette vil ikke kun føre til en forøgelse af bremselængden, men vil også gøre det lettere at miste kontrollen over køretøjet. Den bedste måde er først at forstå de originale parametre for for- og bagbremsefordelingsforhold, på grundlag af hvilke man skal vælge de forreste og bageste skiver og kalibere. Kun på denne måde kan vi maksimere bremseevnen, ellers kan vi kun få halvdelen af resultatet med dobbelt så stor indsats.
Misforståelse 3: Misforhold med tilstødende støttesystemer
Efter at have fået en mere kraftfuld bremseevne, vil vi opdage, at det originale affjedringssystem ikke har været i stand til at modstå en så stærk bremseindsats, at køretøjets dynamiske stabilitet forringes, fænomenet med at nikke er mere alvorligt, og dynamikken i bilens bagende. kan også blive urolig. På dette tidspunkt at ændre et sæt af bedre støtte ydeevne af støddæmperen ser ud til at være meget nødvendigt, fremragende tuning af affjedringssystemet kan også forbedre ydeevnen af systemet, hvorfor ændringen er et systematisk projekt, der involverer en hårbevægelse hele kroppen. Derudover føler mange ejere, der har ændret 6-stempel- eller endda 8-stempelpumper, at fodfølelsen er værre efter modifikation, og bremsepedalens slaglængde bliver længere. Dette skyldes, at bremsehovedcylinderen og pumpens uoverensstemmelse forårsaget af resultaterne, hvis du kun øger hvert hjul på bremsepumpen, øger pumpen for at fremme stemplets bremseklodser mere og mere, behovet for en tidsenhed for at tilfør mere bremsevæske, den samlede pumpeolieforsyning er designet i henhold til den originale pumpe, kan ikke forsyne den nye store pumpe nok olie, pedalslaget er naturligt længere og værre, så den modificerede bremsepumpe ikke kan spille den rigtige ydelse , så når du ændrer pumpen, skal du sørge for at bruge et 6-stempel eller endda 8-stempelpumpeejere i stedet for at føle sig dårligere, bremsepedalens slaglængde bliver længere, ydeevnen. Så i modifikationen af underpumpen skal der tages højde for forsyningskapaciteten af den samlede pumpe, for at den mindre olieforsyning af den samlede pumpe skal udskiftes sammen.