De fleste traditionelle motorer har en indsugningsventil og en udstødningsventil pr. cylinder. Denne to-ventils ventilmekanisme er relativt enkel og har lave fremstillingsomkostninger. For almindelige motorer, der ikke kræver høj udgangseffekt, kan de opnå relativt gode resultater. Tilfredsstillende motoreffekt og drejningsmomentydelse. Motorer med større slagvolumen og større effekt bør anvende multiventilteknologi. Den enkleste multi-ventil teknologi er en tre-ventil struktur, som er en to-ventil struktur med en indsugnings- og en række plus en indsugningsventil.
Den 29. januar 1886 installerede tyskeren Karl Benz den firetakts encylindrede brændstofmotor, han udviklede til en trehjulet bil og opnåede patentet. Fra denne dag af havde verden virkelig biler. Man kan sige, at motoren skabte bilen. Motorens grundlæggende struktur er sammensat af cylinder 1, stempel 2, plejlstang 3, krumtapaksel 4 og andre større dele. Hver cylinder har mindst to ventiler, en indsugningsventil (blå) og en udstødningsventil (orange).
Ventilgearet er en integreret del af motorens ventiltog og spiller en meget vigtig rolle i motordriften. Driften af en brændstofmotor består af fire arbejdsprocesser: luftindtag, kompression, energiproduktion og udstødning. For at få motoren til at køre kontinuerligt skal disse fire arbejdsprocesser gentages og cykles sekventielt og regelmæssigt.
To af arbejdsprocesserne, indsugnings- og udstødningsprocesserne, kræver, at motorens ventilsystem nøjagtigt leverer den brændbare blanding (benzinmotorer) eller frisk luft (dieselmotorer) i overensstemmelse med arbejdssekvensen for hver cylinder og udleder den brændte gas. Udstødningsgas. For de to andre arbejdsprocesser, kompressions- og kraftprocesserne, skal cylinderforbrændingskammeret være isoleret fra de eksterne indsugnings- og udstødningskanaler for at forhindre gas i at lække for at sikre normal drift af motoren. Den komponent, der er ansvarlig for ovenstående arbejde, er ventilen i ventilmekanismen. Det er ligesom det menneskelige åndedrætsorgan, der indånder og udånder, det er uundværligt.
Med udviklingen af teknologi er hastigheden af bilmotorer blevet højere og højere. Hastigheden af moderne bilmotorer kan generelt nå mere end 5,500 omdrejninger i minuttet. Det tager kun 0,005 sekunder at gennemføre de fire arbejdsprocesser. Det traditionelle to-ventilsystem er ikke længere i stand til sådanne opgaver. Afslutning af ventilationsarbejdet på kort tid begrænser forbedringen af motorens ydeevne. Den eneste måde at løse dette problem på er at udvide pladsen til gasindgang og -udgang. Med andre ord byttes plads til tid. Multi-ventil teknologi er den bedste måde at løse problemet på. Det var først med fremme af multiventilteknologi i 1980'erne, at motorens overordnede kvalitet tog et kvalitativt spring.