Bugatti Chiron er synonymt med luksus, og den er kendetegnet ved at lave en premium ting hurtigere end nogen anden produktionsbil. Da den franske superbilproducent begyndte at bygge det første afledte af Chiron, havde den en anden mission.
Den super-limiterede Bugatti Divo, opkaldt efter den franske racerkører Albert Divo, debuterede på The Quail i Monterey, Californien, og er en unikt stylet coupé designet til at køre hurtigt på banen. Det første du vil bemærke er, at Divo ser helt anderledes ud end Chiron.
Mens grundformen ligner Chirons, er det bare ligheden. Den fremtrædende C-formede træklinje, der definerer Chirons silhuet, er blevet fuldstændig fjernet og erstattet af en ny linje, der halverer dørene.
Den næstmest bemærkelsesværdige forskel er bagvingen og den lodrette hale, der minder om Bugatti Vision Gran Turismo-konceptet. Bugatti siger, at midterfinnen er inspireret af den ikoniske Type 57 Atlantic.
Foran får Divo'en slanke vandrette forlygter som Chiron's, og et stort sæt buede LED-accenter, der fremhæver huset og kører bagud langs skærmene. Kalechen og frontpanelet er blevet fuldstændig redesignet, hvor det eneste fælles designtema er hesteskogrillen.
Bagpå er Chirons ultratynde baglygter i fuld bredde blevet erstattet af to separate LED'er, der har en række tredimensionelle elementer. Den bagerste kofanger integrerer en stor diffuser og fire firkantede udstødningsspidser i midten. Kraften kommer fra den samme 1,479-hestekræfter quad-turboladede 8.0-liter W-16 som Chiron, men Devo har en række andre opgraderinger, der adskiller den fra sin søskende .
Bugatti barberede 77 pund af Chirons samlede masse og tilføjede 198 pund downforce ved hjælp af en stor frontsplitter, nydesignet bageste diffuser og justerbar bagvinge. Ifølge Bugatti er vingen 72 tommer bred, 23 procent bredere end Chiron. Vingen fungerer også som luftbremse og kan ændre vinkel afhængigt af køretilstanden.
Ingeniører modificerede affjedringen og chassiset for at øge platformens laterale begrænsninger. Bugatti siger, at Devo kan holde 1,6 gram på glidepuden, mens Italiens Nardo håndterer banen otte sekunder hurtigere end Chiron. Men alle disse ændringer kommer på bekostning af en tophastighed under Chirons 261-mph elektronisk kontrollerede grænse. Divo'en får ikke Chirons tophastighedstilstand, så 236 mph er din topgrænse.