Efter at have kørt i mange år, har du nogensinde indset: nakkestøtter er ikke til puder?
Whiplash-effekten kan groft opdeles i tre stadier. Når køretøjet, du kører i, er bagende af en bil, på grund af den pludselige stigning i fremadacceleration, vil bagsiden af sædet skubbe din naturligt buede rygsøjle lige, og dit hoved vil bevæge sig opad og bagud med udretningen af rygsøjlen og dens egen inerti, så nakken bøjer bagud i en S-form – indtil hovedet rammer nakkestøtten og bremser og trykker på nakkestøtten, altså andet trin. Endelig er kollisionen næsten forbi, på grund af nakkestøttens kompressionsrebound og menneskelig inerti har din krop en tendens til at bevæge sig fremad, men torsoen fastholdes af selen, så dit hoved bliver kastet fremad igen.
Grundårsagen til piskeeffekten er, at hovedet først akkumulerer energi bagud og derefter frigiver den fremad på én gang, hvilket forårsager tryk og skader på nakken.
Tro ikke, at påkørsel bagfra ikke er farligt, fordi næsten alle kan bestå piskeprøven/sikkerhedstest bagfra i IIHS, Zhongbo Research og andre tests. Det bør vides, at pisketesthastigheden for forskningen kun er 16 km/t, E-NCAP testhastighedsområdet på 16-25 km/t, den strengeste IIHS er kun 32 km/t, og det er ikke en nem opgave at beskytte sikkerheden for de ombordværende i højhastigheds-ulykken bagfra.
Brug en nakkestøtte til at begrænse hovedets bagudgående bevægelse, når den er bagud, det er grunden til, at sikkerhedsnakkestøtten gradvist bruges som standard i dag, uanset modellens niveau. Da bilsikkerhedsreglerne ikke var perfekte i det sidste århundrede, var en del biler slet ikke udstyret med nakkestøtter. For eksempel, den berømte amerikanske luksus bil store sofa, læse "Green Book" for at vide - dette viser igen, at hovedpuden ikke har noget at gøre med "komfort".
Tilbage til nakkepuden.
Det er let at observere, at hovedstøtten i de fleste biler er en smule vippet nedad, hvilket er det modsatte af komfortens ergonomi: Hovedpositionen skal være blød, men der er en hård nakkestøtte imod den; Bagsiden af nakken var tom og havde brug for en pude, men der var ikke noget tomt. På sikkerhedsbesatte Volvo-modeller er denne stiling af nakkestøtten tydelig.
BUG'en ved nakkepuden er, at den fuldstændig ødelægger den nedadgående hældning af den originale bilsikkerheds-nakkestøtte og endda vender den om, og effekten af at hæmme hovedets bevægelse mod ryggen og over er reduceret til ingenting, men gør det også lettere for at hovedet kan bevæge sig opad og bagud fra hovedpudens bondage. Så selvom de fysiologiske normale jord mennesker ved, at hovedet har brug for en pude, halsen har brug for støtte, bilfirmaer kan ikke sætte nakkepuden denne "sukkerbelagte skal" til bilen.
Når alt kommer til alt, i tilfælde af en ulykke, kan postmarkedet gå væk efter behag, men Oem'erne skal spise.
Stræk den ud. Alle de grundlæggende kørelektioner vil fortælle dig, at den korrekte siddeposition er toppen af hovedet mindst på niveau med toppen af nakkestøtten, så nakkestøtten forhindrer hovedet i at bevæge sig bagud og opad i tilfælde af en bag- afslutte kollision. Hvis nakkestøttens position er for lav, vil hovedet let svinge opad over nakkestøtten og ryggen, så hovedstøttens sikkerhedsfunktion svigter.