Ønsket om fart er et mål, som mange bilejere forfølger. De føler altid, at deres bil ikke er hurtig nok. Selvom de kører racerene sportsvogne som Ferrari og Porsche, vil nogle stadig gerne have, at det går hurtigere. Måske skyldes det den urolige faktor, der er gemt i menneskekroppen!
Den eneste måde at forbedre køretøjets hastighed på er at starte fra kraftaspektet. Det mest basale er at udskifte højspændingsledninger, tændrør og udstødningsrør. Udskiftning af højspændingssiliciumledninger og tændrør med stærke afladningsegenskaber kan faktisk forbedre tændingen meget; dog vil overdreven tænding forårsage en vis grad af skade på stemplet, og om effekten virkelig er så magisk, som forskellige reklamer siger, afhænger af et vist omfang. Det varierer fra bil til bil, nøglen er at vide, hvordan man matcher den.
Udstødningsrør
Den mest populære modifikationsdel i dag er udstødningsrøret. Det ser ud til, at tilføjelse af et højt udstødningsrør med stor diameter vil få køretøjet til at køre hurtigere. Faktisk er dette en misforståelse. Udskiftningen af udstødningsrøret kan siges at have minimal forbedring i hestekræfter. Især for nogle naturligt aspirerede køretøjer med lille slagvolumen er det ret svært tydeligt at mærke forbedringen i hestekræfter. Tværtimod har udstødningshaletromlen med stor diameter en betydelig indvirkning på tabet af drejningsmoment ved lav hastighed, men den mere jævne udstødning ved høje hastigheder er forståelig for at forbedre kraften. Selve udstødningsrørets materiale, rørledningens udformning, om indersiden af rørvæggen er glat, og om lyddæmperens udformning kan danne et godt modtryk er alle vigtige faktorer, der påvirker udstødningsrørets effekt.
Et veldesignet udstødningsrør kræver betydelige omkostninger at færdiggøre. På den forudsætning, at motoren ikke er blevet væsentligt ændret, er effekten af blot at udskifte udstødningsrøret ikke særlig tydelig. I dag udskifter mange mennesker også midter- og haledelen af udstødningen og fjerner trevejskatalysatoren. Dette vil helt sikkert øge udstødningsemissionen. Fra et miljømæssigt synspunkt er vi modstandere af denne tilgang.
Derudover er lydpottens størrelse også et af nøglepunkterne, når du vælger et udstødningsrør. Generelt er et større lyddæmperrør mere ideelt til støjkontrol. Tværtimod, jo mindre lydpotterøret er, jo højere bliver udstødningslyden. Støjdæmpningen afhænger dog også af udstødningsrørets materiale, udformningen af rørene inde i røret og lyddæmperens bomuldsmateriale. nært beslægtet.
Motor
Den mest effektive måde at forbedre ydeevnen på er at ændre motorsystemet, begyndende med computermodifikation. Efterhånden som nuværende køretøjer bliver mere og mere sofistikerede, bliver ting som hastighedsbegrænsning, hastighedsbegrænsning, tændingstidspunkt, justering af luft-brændstofforhold osv. overgivet til kørecomputeren. Normalt er den såkaldte modificerede computer bare til at erstatte kontrolchippen og bruge forskellige indstillinger for at forbedre køretøjets ydeevne. Ændring af computeren kan frigive den rotationshastighed og hastighed, der er begrænset af den oprindelige fabrik, men vær venligst mere opmærksom, når du bruger den.
Motoren er i højhastighedstilstand i lang tid, hvilket har en meget alvorlig indvirkning på tabet af interne dele. Hvis hastighedsgrænsen ophæves, bag fornøjelsen ved at nyde den høje hastighed, vil motorens levetid blive accelereret. Med hensyn til ophævelse af den oprindelige producents sikkerhedsgrænser for tophastighed, set fra et sikkerhedsperspektiv, er vi ikke enige. For når hvert køretøj forlader fabrikken, vil den originale producent sætte visse grænser for tophastigheden baseret på selve køretøjets ydeevne og struktur. Sikkerhed først er den vigtigste overvejelse for dette træk.
Hvis føreren med vilje hæver hastighedsgrænsen, når hastigheden når det kritiske punkt for selve køretøjet, vil der være nogle situationer, som er uden for vores kontrol.
Turboopladning
For bilejere, der kører turboladede køretøjer, er der en modifikation, som vi stærkt opfordrer til at installere, og det er en forsinket stall-enhed (TurboTimer). Da møllen selv genererer ekstremt høje temperaturer under drift, vil den hurtige afkøling have en vis indflydelse på skader på møllen, hvis køretøjet slukkes umiddelbart efter kørsel. Derudover er det roterende flydende leje af pumpehjulet i turbinen afhængig af motorolieindsprøjtning for at opnå antislid-, smøre- og varmeafledningsfunktioner. Slukning af motoren med det samme efter parkering vil få olietilførslen til at stoppe øjeblikkeligt, mens lejet stadig roterer med høj hastighed med inerti. Som følge heraf vil lejernes levetid blive stærkt reduceret, og turbinens levetid vil også blive forkortet.
Når vi kører et turboladet køretøj, er det derfor bedst at lade motoren køre i tomgang i 3-5 minutter, før den slukkes. Hvis du føler, at denne handling er lidt tidskrævende og besværlig, anbefales det, at du installerer en forsinket nedlukningsenhed for at tillade, at denne timerenhed udfører dette 3-5 minutters job for dig. Generelt set vil installation af en enhed med forsinket stall ikke have nogen negativ indvirkning på køretøjets egne ledninger, og prisen på 1,000 til 3,000 yuan er inden for det interval, som almindelige mennesker har råd til.